一直以来，起飞与着陆都是飞机整个飞行过程中风险较高的阶段。飞机能否安全起飞，涉及到飞机性能，机场设施，天气条件，障碍物影响等方方面面。在航空公司运行中，各个岗位的工作人员实际上投入了大量的精力从各方面确保我们的航班能够安全起飞。作为公司运行控制岗位的签派员，今天我们透过规章看起飞，梳理规章中对起飞标准的要求及容易忽略的问题，让我们签字放行的航班能够更安全地腾空而起。

　　什么时候必须选择起飞备降场？CCAR121.637条起飞备降机场中有明确规定，简单来说，就是当起飞机场的气象条件低于该机场着陆最低标准时，必须选择起飞备降机场。但是，在工作中，我们还会碰到这样的情况，起飞机场发布了不接受非紧急情况下备降的通告，或者发布了关闭机场、禁航的通告，时间就从飞机起飞后开始，而天气是好的，满足着陆标准，这个时候要不要选择起飞备降机场呢？

　　从规章来讲，121部只从天气角度明确了选择起飞备降机场的要求，也就是说，如果天气够标准，不选择备降机场并不违反121部的规定。但规章毕竟只是最底线的要求，我们理应更多想一点。

　　从实际运行来讲，假如发布的机场关闭的通告是因为机场导航设施故障无法短时修复，或者发布的禁航通告是因为其他空域用户进行有一定危险性的相关活动，此时我们的航班起飞后出现紧急情况，如果没有起飞备降场，航班安全运行将面临很大风险。

　　综合考虑，更贴近我们日常工作的选择起飞备降场的标准可以是考虑天气、通告等因素，只要存在起飞后无法安全返场着陆的风险时，我们就应选择起飞备降场。

　　规章中涉及到起飞标准的条款主要有CCAR121.655、CCAR121.667、97部咨询通告和各公司运行规范中的C0015以及C0055。各公司运行手册中可能还会有差异化较大的相关规定，我们的重心放在最常用到的几个规章条款上。CCAR121.655主要是关于从备降机场以及未列入运行规范的机场起飞的标准，CCAR121.667则是仪表飞行规则下起飞标准的相关要求，如何把这两条规章结合我们的运行规范相关条款有机统一起来呢？关键在于是否列入运行规范以及是否制定起飞标准！我们看下面这张图：

　　如果我们的航班是从未列入运行规范的机场起飞，此时对起飞标准的把控我们需要参考CCAR121.655；列入公司运行规范的机场，又分为两种情况，制定和没有制定起飞标准。在没有制定起飞标准的机场起飞，CCAR121.667款说明了能见度标准，运行规范C0015a，c款说明了能见度及RVR的规定。在制定了起飞标准的机场起飞时，情况就变得相对简单，只需要高于起飞标准就行。需要注意的是，运行规范C0055列出了低于起飞最低标准（低于RVR500米）时的相关要求，但C0055这个条款本身并不一定获得了批准，需要我们参考A0007来确定，这点在实际运行中非常容易忽略。

　　到这里，规章中起飞标准的相关条款我们应该有了一个清晰的框架，不同的情况应该采用的起飞标准也是不同的。然而，还有一个规章中不曾提到的问题同样需要注意，在某些高高原等特殊航线运行时，起飞机场可能会作为必选的航路备降场，此时，该机场的起飞标准就不是航图上公布的起飞标准了，而是落地标准。

　　航班安全起飞同样需要达到一定条件的机场设施，例如CCAR97部的咨询通告《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》中就对此有清晰的要求。要掌握规章，同样需要我们提炼、总结。总的来说，影响起飞标准的机场设施就四种：跑道边灯，中线灯，末端灯以及RVR。每一种设施故障都会对我们的起飞标准造成一定影响，具体可以参见该咨询通告。要特别说明的是，在工作中，假如我们根据该咨询通告查出了机场设施故障时对应的起飞标准，比如RVR200，我们是不是就一定能使用这个标准起飞呢？答案是不一定！翻看该咨询通告适用范围，我们可以发现，该通告是用于机场制定运行最低标准及为公司制定运行标准及实施细则提供指南。也就是说，实际运行中，我们还是应该以运行规范中获得批准的条款为依据来确定具体的起飞标准。比如前面提到根据咨询通告查出RVR200，此时天气条件也刚好就是RVR200，低于了该机场的最低起飞标准，我们也不能立刻同意飞机起飞，而应该在已获得批准的运行规范C0055中去寻找具体要求。

　　这就是本期文章和大家一起分享的关于起飞标准的梳理及问题，希望对大家工作有所帮助，让我们共同努力，保证每个航班都能无风险安全起飞！

　　本文为澎湃号作者或机构在澎湃新闻上传并发布，仅代表该作者或机构观点，不代表澎湃新闻的观点或立场，澎湃新闻仅提供信息发布平台。申请澎湃号请用电脑访问。总负载凯发游戏注册着陆标准甚低频通信安全索