标准多变的风险。同时，还能对导航设施校飞期间临时不可用、RNP APCH程序可用性等共计6类数据进行动态计算，从而得出最优进近程序方案和标准数值。

　　运行系统数字化建设也是流程再造、培养复合型人才的过程。在本项目中，深圳航空着力打通运行业务口三大专业模块（签派、情报、性能）的业务通道，从运行技术支援的角度设计系统流程，使各个业务口之间的流程衔接更紧密、业务的相互延伸更广泛，实现对飞行运行支持信息的整体输出。

　　“数字化动态着陆标准”作为深航主生产系统的数字化基础模块，可向ADS-B系统、运行风险控制系统等6类系统提供动态着陆标准，起到数据底座的作用，具有集约资源的价值，这也是数字化转型的一次有效尝试。

　　深圳航空积极响应民航局“智慧民航”建设战略，发挥深圳“经济特区”和“先行示范区”双区技术创新优势，激励业务部门自主研发、技术攻坚。在“数字化动态着陆标准方法”已转化为技术成果并投入运行的基础上，将进一步探索创新技术，力争取得进一步的创新成果，服务智慧民航发展，服务交通强国战略。