随着新能源产业的高速发展，电池技术越来越先进，纯电动汽车的产量越来越大，市场中鱼龙混杂的续航里程测算标准各不相同，小白消费者容易受伤害，所以最疼爱我们的主管单位，马上下达了满满都是爱的文件，为我们开启保护模式。

　　根据工信部的要求，2018年起所有在中国大陆地区销售的纯电动汽车，需按照中国标准的测试方法，对电动汽车能量消耗率进行标识。

　　绝大多数消费者在购买纯电动汽车时，通常只会关心续航里程，而不会关心这个数字是从哪儿来的。（被戳中了吧，有没有很认同）

　　也就是说，你再也不会被不同品牌旗下的不同车型采用的不同测算标准呈现的不同数值（打南边来个……八百标兵奔北坡……，嘴巴会酸，要不要多念几次）所忽悠。

　　这样看来，那些敢于表明自己所用的是哪种标准，得出的续航里程的品牌值得点赞。

　　尽管2018年起测试标准即将统一，但会有纯电动车主质疑“我的续航里程是什么标准算出来的？”

　　那么小编替大家浏览了6家具有代表性的品牌的官网，进行了以下统计。可见，部分品牌还是非常实在的。

　　目前主流的测试方式有两种，一种是多数进口车型都会采用NEDC（New European Driving Cycle新欧洲行驶工况）测试标准。另一种是EPA（United States Environmental Protection Agency美国环境保护署）的测试标准。另外，还有一种就是工信部的测试标准。当然，部分品牌还有些“真人测试”、“平均能耗”等等的野鸡测试方法。

　　造成三种测试方法得出不同结论的原因主要有两点，首先是负载重量，NEDC要求车辆负载重量为100公斤；EPA要求要求车辆负载重量为200公斤；工信部测试标准要求车辆负载重量为总负载质量的一半。其次是工况，NEDC和工信部的测试标准，要求的工况相近，但EPA就相对有点变态了安全索，复杂的方法不展开讲，大家要记得EPA的标准非常苛刻就好了，EPA测试标准下的续航里程也就最短。

　　换个角度讲（如果您有条件查到EPA的公示数据凯发游戏注册，VPN，你懂的！）总负载，其实在美国销售的车型是能够更加真实地显示续航与能耗的。但无论是哪种测试方法，有第三方认证，总比没有的强。

　　虽然续航里程只是一个参考，但还是有一些品牌非常实在，毫不欺瞒。他们会给出两个续航里程的数据供驾驶者参考，比如特斯拉，无论是Model S还是Model X，用户都看到额定（更贴近理论数值的计算）和典型（更贴近实际驾驶和使用的计算）两种续航里程参考数值。

　　对于2018年即将悄悄改变的新车续航里程标识甚低频通信，和各大纯电动汽车品牌官网的续航里程标识，消费者其实也无需担忧。车，还是要常用的嘛~

　　平稳驾驶很重，关乎自己的安全也关乎他人的安全。开启特斯拉独有的自动辅助驾驶系统（Autopilot），可以有效提高行驶安全性（这可不是我说的，美国高速公路安全管理局NHTSA经过调查，认定搭载“自动辅助驾驶套件”的特斯拉车辆可将碰撞事故率降低近40%。），避免一脚油门一脚刹车痛苦着陆标准，让驾驶过程更轻松。同时，还可将加速模式调整为OTA刚刚推送的“轻松模式”，顺滑感受强过德芙。

　　无论是Model S还是Model X，都拥有能量回收功能。通过特斯拉独有17英寸全触摸式大屏，将能量回收由“低”调整至“标准”，既可以大幅延长续航里程，又可以降低对制动系统的损耗。

　　特斯拉专属充电网络的优越，秒杀所有品牌。超级充电网络和目的地充电网络，为Model SModel X的车主带来了便捷高效的充电体验。无论是短途通勤，还是长途自驾，都可以通过特斯拉独有17英寸全触摸式大屏，提前规划好路线（特斯拉通过OTA向车主推送了充电桩可用情况查询），随时为车辆补充电量。